Oli taas mahtava keli aamulla.

Enpä ole tästä suunnasta ennen kuvaa ottanutkaan, vaikka Kaparissa olen 70-luvulta lähtien käynyt todella paljon. Vaan kerta se on ensimmäinenkin.

Sitten alkoi hirveä homma. Penkoa kaikki lokerot ja piilot. Oli löydettävä tyhjiä kasseja, mihin voisi pakata niin likaiset kuin kenties vielä puhtaitakin vaatteita. Kun on reissussa viikkoa vaille kaksi kuukautta eikä käytä pesukonetta matkan varrella kertaakaan, vaikka siihen olisi ollutkin monessa satamassa mahdollisuus, oli pesua kaipaavia kertynyt vaate jos toinenkin.

Ehkäpä tämä lämmin kesä pelasti vähän. Meinaan siinä likaisten vaatteiden määrässä. Jos olisi ollut viikon parin kylmä ja sateinen jakso, olisi pyykkivuori ollut huomattavasti isompi. Onneksemme ei ollut.

Tämän parin hikisen tunnin jälkeen lähdimme nöyrästi puksuttelemaan kohti kotisatamaa.

Hupiakuissa enää jäljellä 42 aH eli vielä yhden yön olisi kestänyt ilman lisäsähkön saantia.

Syy köröttelyyn oli sähkö. Viime yönä jätimme Webaston päälle, koska yö oli ensimmäisen kerran sitten kesäkuun alun, kylmä. Kun ajoimme hiljaa, kerkesi koneen laturi yhdessä aurinkopaneeleiden kanssa ladata hivenen akkuja.

Ja mikäs tällaisessa kelissä oli körötellä.

Soukan niemen Amiraalisataman kohdilla tuli vesibussi vastaan. Turisteja kattoterassi täynnä.

Varmaankin tällainen lämmin kesä ollut vesibussifirmoille hyvä. Ainakin toivoisin niin. Onhan se upea mahdollisuus veneettömille päästä saaristoa ihailemaan. Ja miks’ei vaikka teltalla saareen jäädä. Espoon edustalla on kolme saarta, joissa voi yöpyä teltalla ja joihin näillä busseilla pääsee.

Kaiken kaikkiaan reissumme onnistui lähes täydellisesti. Mitä nyt trombi meinasi saada jopa minun sydämeni pysähtymään ja koneen pillien soidessa liiallisen lämmön nousun takia. Loppumatkalla ei voinut ajaa kuin korkeintaan 3200 rpm joka tarkoitti n 18-20 solmun matkanopeutta. Yleensä ajamme pidemmät siirtymät 24-25 solmun nopeudella kierrosten ollessa 3500-3600 rpm. Aikaisempien mittausteni perusteella tuo jälkimmäinen eli yleensä käytetty matkavauhti on taloudellisempi. Tuossa pienemmässä nopeudessa perä ikään kuin laahaa, jolloin vene ei ole luontevassa ajoasennossa. Sama kuin autolla ajaisi jyrkää ylämäkeä koko ajan. Trimmilaput auttavat oikasemaan veneen, mutta samalla hidastavat eli jarruttavat menoa. Se on silloin kompromissien etsintää. Kumpi ompi parempi – pusu vai paakkelsi.

Tukkimiehen kirjanpito satamissa/saarissa käynneistä. Vähän merkintäni sekavaa, mutta minä osaan tulkita ja se riittää 😉

Tällä lännen reissulla kävimme 21 luonnosaaressa joissa vietimme 35 yötä.

Palvelusatamia kertyi 10 joissa vietimme 20 yötä.

Palvelusatamissa viettämämme aika olisi ollut ainakin viisi, jopa kahdeksan yötä vähemmän, jos ei olisi ollut kovia tuulia. Niissä on vain pakko välillä käydä saadaksemme vettä ja ruokatarvikkeita sekä päästäksemme saunaan/suihkuun.

Matkaa taitettiin tällä reissulla tarkalleen 400 merimailia. Se tekee suurin piirtein noin 600 litraa naftaa. Keskihinta lähelle kahta euroa/litra eli n 1200 € meni polttoaineisiin. Ei mielestäni paha ollenkaan, ajatellen, että pari kuukautta ajeltiin. Satamamksuista kertyi n 650-700 €. Tähän kun lisätään ruuat päälle, joita joka tapauksessa olisimme tarvinneet, niin missä vietät liki parin kuukauden loman tuohon hintaan. Kysyn vaan.

Nyt alkaa sitten pyykkäämisen lisäksi veneen moottori tutkinta. Mistä ihmeestä se lämmön nousu voi johtua. Ei hajuakaan.

Seuraavaan kertaan.